Refroidisseur de gaz d’échappement – EGR

Véhicules concernés

Ce problème concerne les véhicules Citroën suivants :

  • C5 (X7) 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C5 (X7) 3.0 V6 HDi 240 (DT20)
  • C6 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C6 3.0 V6 HDi 240 (DT20)
  • et la quasi-totalité des moteurs diesels présents sur C5 (X7)

Symptômes

  • Consommation de liquide de refroidissement, baisse de niveau
  • Fumée blanche importante à l’échappement, similaire à un joint de culasse
  • Présence de liquide de refroidissement qui s’écoule à l’échappement si l’on défait les tresses

Cause

Il ne s’agit pas forcément d’un joint de culasse bien que la fumée blanche due à la présence de liquide de refroidissement dans les chambres de combustion y soit semblable.

Cela peut venir d’une fuite de liquide de refroidissement dans les refroidisseur de gaz d’échappement des vannes EGR (conduits de gaz percés).

Cette panne peut être provoquée par l’usage d’additifs tels que le Mecacyl qui contiennent des composés chlorés. La notice d’utilisation de ces produits précise d’ailleurs qu’ils ne doivent pas être utilisés sur des moteurs diesels équipés dune vanne EGR refroidie par liquide de refroidissement :

  • Mecacyl CR (hyper lubrifiant moteur) : les composés chlorés peuvent se propager dans les vapeurs d’huile
Extrait notice Mecacyl CR
  • Mecacyl HJD (hyper lubrifiant injecteurs) : les composés chlorés se retrouvent dans les gaz d’échappement
    Le chlore réagit avec l’aluminium et les conduits dans lesquels passent les gaz d’échappement finissent par se percer.
Extrait notice Mecacyl HJD

 

Par conséquent, le liquide de refroidissement se mélangent aux gaz d’échappement recyclés. La présence du liquide de refroidissement dans l’admission et la combustion qui s’ensuit provoque l’apparition de la fumée blanche.

Références

Pour les moteurs 2.7 V6 HDi 204 (DT17), les refroidisseurs de gaz d’échappement ne sont pas solidaires des vannes EGR et sont disponibles au détail :

Vue éclatée - DT17
  • 1618 L5 (1) : Échangeur eau / gaz d’échappement arrière (218.30€ au 19/11/2020)
  • 1618 J2 (2) : Échangeur eau / gaz d’échappement avant (215.15 € au 19/11/2020)

Pour les moteurs 3.0 V6 HDi 240 (DT20), les refroidisseurs de gaz d’échappement sont solidaires des vannes EGR et ne sont pas disponibiles au détail :

Vue éclatée - DT20
  • 1618 KW (1) : Module antipollution arrière, EGR (715.22€ au 19/11/2020)
  • 1618 KX (1) : Module antipollution avant, EGR (715.22€ au 19/11/2020)

Sources

Source : Site officiel (Mecacyl)

Remerciements

Kamel BEN KHALIFA de BSA Garage, 27 Rue Merlange à Saint-Germain-Laval (77130) pour avoir partagé ce retour d’expérience sur le groupe Facebook Citroën C6 France le 7 novembre 2020 à 9h31 (à partir de 27’03 »).

DT17/DT20 – Fuites de liquide de refroidissement

Parmi les faiblesses récurrentes de ces moteurs, on retrouve les éléments du circuit de refroidissement pour lesquels plusieurs éléments sont fragiles et/ou cassants.

Véhicules concernées

Ce problème concerne les véhicules Citroën suivants :

  • C5 (X7) 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C5 (X7) 3.0 V6 HDi 240 (DT20)
  • C6 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C6 3.0 V6 HDi 240 (DT20)

Symptômes

  • Fuite de liquide de refroidissement
  • Augmentation de la température d’eau au combiné
  • Fumée blanche émanant du capot (dans le cas du boitier de sortie d’eau moteur), car le liquide de refroidissement coule sur le bloc moteur chaud

Causes

Ces pannes sont due à une fissure/casse entraînant une fuite de l’une des pièces suivantes :

  • Boitiers d’entrée / sortie d’eau moteur
  • Capacité de dégazage
  • Radiateur
  • Durites

Boitier d’entrée d’eau moteur (1136 Y2)

Voici un exemple de problème lié au plastique qui devient cassant :

Boitier d'entrée d'eau - Exemple

Boitier de sortie d’eau moteur (1136 Y3)

Voici des exemple provoquant une fuite au niveau du sertissage plastique entre 2 parties de la pièce (dessertie) :

Boitier de sortie d'eau - Exemple 1 Boitier de sortie d'eau - Exemple 1

Voici un exemple de problème lié au plastique qui devient cassant :

Boitier de sortie d'eau - Exemple 2

Références

Vue éclatée - Boitier d'entrée d'eau
  • 1336 Y2 (4) : Collecteur d’entrée d’eau moteur (73.22€ au 09/10/2020)
  • 1206 E6 (5) : Joint de collecteur d’entrée d’eau moteur (8.30€ au 09/10/2020)
Vue éclatée - Boitier de sortie d'eau
  • 1336 Y3 (1) : Boitier de sortie d’eau moteur (147.08€ au 09/10/2020)
  • 1340 81 (2) : Joint de boitier d’eau moteur (4.12€ au 09/10/2020)
Vue éclatée - Capacité de dégazage
  • 1351 KV (6) : Capacité de dégazage – DT17 (70.38€ au 09/10/2020)
  • 1351 VQ (6) : Capacité de dégazage – DT20 (204.83€ au 09/10/2020)

DT17 – Diaphragme de commande des volets d’admission (SWIRL)

Véhicules concernés

  • C5 (X7) 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C6 2.7 V6 HDi 204 (DT17)

Symptômes

  • Moteur tourne rond
  • Pas d’allumage du voyant diagnostic
  • Pas de défaut calculateur lors de la lecture à l’ODB
  • Manque de reprise lors des accélérations
  • Régime limité à 3000tr/min lors des accélérations

Causes

Ce dysfonctionnement est du au fait que la membrane du diaphragme de commande des volets d’admission (poumon) est déchirée ou percée.

Diaphragme - Membrane percée 1 Diaphragme - Membrane percée 2

Emplacement

Les diaphragmes se situent en bout de couvre-culasse (un par culasse) :

Vue moteur - Diaphragme Vue éclatée - Diaphragme

Diagnostic

Pour confirmer le diagnostic, il suffit de brancher un petit tuyau sur le diaphragme et d’aspirer avec la bouche pour créer une dépression.

Aspiration pour diagnostic

Références

Vue éclatée - Couvre-culasse
  • 0248 L8 (5) : Couvercle de culasse arrière (266.71€ au 12/10/2020)
  • 0248 R8 (5) : Couvercle de culasse arrière, remplace 0248 L8 (361.87€ au 12/10/2020)
  • 0248 L9 (5) : Couvercle de culasse avant (280.37€ au 12/10/2020)
  • 0248 R9 (6) : Couvercle de culasse avant, remplace 0248 L9 (361.87€ au 12/10/2020)

Il est néanmoins possible de trouver un kit de réparation pour les modèles équivalents Jaguar : C2C41233 (49.90€ au 12/10/2020).

Kit de réparation 1/3 Kit de réparation 2/3 Kit de réparation 3/3

La panne pourrait également provenir de la pompe à vide ou des tuyaux de dépression :

Vue éclatée - Tuyaux de dépression
  • 1622 HW (1) : Tuyaux de circuit de vide (193.42€ au 12/10/2020)

Remerciements

Kamel BEN KHALIFA de BSA Garage, 27 Rue Merlange à Saint-Germain-Laval (77130) pour avoir partagé ce retour d’expérience sur le groupe Facebook Citroën C6 France le 11 septembre 2020.

François de Garage, Bagnoles et Rock’n Roll pour son partage du 30 septembre 2020.

Bertrand Chartier pour avoir partagé son retour d’expérience sur le groupe Facebook Citroën C6 France le 7 octobre 2020.

DT17/DT20 – Boitier doseur d’air d’admission

Véhicules concernées

Ce problème concerne les véhicules Citroën suivants :

  • C5 (X7) 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C5 (X7) 3.0 V6 HDi 240 (DT20)
  • C6 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C6 3.0 V6 HDi 240 (DT20)

Emplacement

Pour accéder au doseur d’air il suffit de retirer le cache-style moteur.

Vue moteur - Doseur d'air

Description

Présentation externe

Voici le doseur d’air d’admission du 3.0 V6 HDi 240, fourni par MANN+HUMMEL :

Doseur d'air Doseur d'air - Vue externe
  • (1) : Boitier doseur d’air d’admission
  • (a) : Capteur de pression d’air d’admission
  • (b) : Actuateur du boitier doseur d’air d’admission

Présentation interne

Doseur d'air - Vue externe
  • (A) : Gaz en provenance des vannes EGR
  • (B) : Gaz admis dans les cylindres
  • (C) : Gaz en provenance de l’échangeur d’air
  • (b) : Actuateur du doseur d’air
  • (c) : Connecteur 6 voies gris
  • (d) : Papillon

Principe de fonctionnement sur 3.0 V6 HDi 240 (DT20)

Fonctionnement

Le fonctionnement se fait en 3 temps

  • Étape 1 : L’actuateur du doseur d’air (b) reçoit une consigne de position du calculateur moteur.
  • Étape 2 : Le moteur électrique du doseur pilote le papillon (d).
  • Étape 3: L’actuateur du doseur d’air (b) renvoie la position de recopie du doseur d’air au calculateur moteur

Le boitier doseur d’air d’admission joue aussi un rôle dans la régulation de la température en cas de régénération du filtre à particules..

Note : Si les volets d’air restent fermés au moment où les vannes EGR sont fermées, il y a un manque d’air et le moteur s’étouffe.

Caractéristiques électriques

La consigne de position du doseur d’air envoyé par le calculateur moteur est :

  • Papillon ouvert : 0%
  • Papillon fermé : 100%

Les affectation des voies du connecteur 6 voies gris sont les suivantes :

Doseur d'air - Connecteur 6 voies
  • (1) : Masse
  • (2) : Signal de sortie
  • (3) : Commande +
  • (4) : Commande –
  • (5) : Non connecté
  • (6) : Alimentatio 5V

Références

Pour les moteurs 2.7 V6 HDi 204 (DT17) :

Vue éclatée - Doseur d'air 2.7
  • 1636 13 (1) : Doseur d’air assemblé (474.58€ au 13/09/2020)
  • 1636 20 (2) : Joint de boîtier papillon d’admission 62.83×70.77mm (6.41€ au 13/09/2020)
  • 1636 22 (4) : Joint de boîtier papillon d’admission 42×59.5-7.5mm (7.44€ au 13/09/2020)

Pour les moteurs 3.0 V6 HDi 240 (DT20) :

Vue éclatée - Doseur d'air 3.0
  • 0345 G1 (9) : Doseur d’air assemblé (377.84€ au 13/09/2020)
  • 1636 20 (8) : Joint de boîtier papillon d’admission 62.83×70.77mm (6.41€ au 13/09/2020)
  • 1636 22 (10) : Joint de boîtier papillon d’admission 42×59.5-7.5mm (7.44€ au 13/09/2020)

Problèmes associées

  • Ralenti instable et véhicule qui cale
    • Procéder au remplacement du joint 1636 20
    • Si le problème persiste, nettoyer ou remplacer le doseur d’air
  • Fuite d’huile, zone grasse et charbonneuse
    • Procéder au remplacement du ou des joints 1636 22
    • Si le problème persiste, remplacer le doseur d’air
  • A-coups moteur sans allumage du voyant diagnotic avec défauts fugitifs :
    • P2126 : Doseur d’air : Dérive sur les apprentissages d’une des deux butées
    • P2173 : Doseur d’air : Position incorrecte (Trop ouvert)  
      • Procéder à l’apprentissage du doseur d’air
      • Si le problème persiste, nettoyer ou remplacer le doseur d’air
  • Alerte « Défaut moteur faites réparer le véhicule » avec un ou plusieurs des défauts
    • P2125 : Doseur d’air : Dérive sur les apprentissages d’une des deux butées
    • P2126 : Doseur d’air : Dérive sur les apprentissages d’une des deux butées
    • P2173 : Doseur d’air : Position incorrecte (Trop ouvert)  
    • P2175 : Doseur d’air : Position incorrecte (Trop fermé)  
      • Procéder à l’apprentissage, nettoyer ou remplacer le doseur d’air

Sources

Taille : 271ko
Pages : 4
Source : Documentation officielle (DT20)

Quelles soucoupes pour ma C5 (X7) – Berline ?

Cet article ne concerne que les berlines équipées de la suspension Hydractive 3+. Si vous possédez un Tourer, consultez l’article dédié.

Pour une meilleure longévité des soucoupes, il est préférable de monter des soucoupes provenant du réseau Citroën, car la technologie utilisée étant brevetée, les autres soucoupes adaptables que l’on pourrait trouver dans le commerce ne sont pas équivalentes en terme de qualité.

Citroën fournit cependant 2 types de soucoupes équivalentes pour chaque emplacement. Une référence constructeur au prix fort et une référence Eurorepar à prix réduit.

Soucoupes Citroën

EmplacementAffectationAncienne référenceRéférenceCode MABEC (repère)Pression (bars)Tarif
Suspension avantVersions essence
2.7 et 3.0 V6 HDi
2.0 HDi 140
5276 3416 380 466 80(MC)50154.94€ au 22/09/2020
Suspension avant2.0 HDi 163
2.0 BlueHDI 150/180
2.2 HDi 173/204
5276 3516 380 467 80(MB)45154.94€ au 22/09/2020
Suspension arrièreToutes5272 8916 380 455 80(ME)40154.94€ au 22/09/2020
Régulateur avantToutes versions sauf
2.2 HDi 173/204
5276 2716 380 463 80(LX)75154.94€ au 22/09/2020
Régulateur avant2.2 HDi 173/204-5276 33(KR)70167.74€ au 22/09/2020
Régulateur arrièreToutes 5272 7816 380 451 80(GV)44154.94€ au 22/09/2020

Ce qui revient, pour un remplacement du jeu complet (7 soucoupes) à un coût total compris entre 1084.58€ et 1097.38€ selon la motorisation (au 22/09/2020).

Soucoupes Eurorepar

EmplacementAffectationAncienne référenceRéférenceCode MABEC (repère)Pression (bars)Tarif
Suspension avantVersions essence
2.7 et 3.0 V6 HDi
2.0 HDi 140
16 193 813 8016 383 779 80(MC)50104.44€ au 22/09/2020
Suspension avant2.0 HDi 163
2.0 BlueHDI 150/180
2.2 HDi 173/204
16 193 814 80 16 383 780 80(MB)45104.44€ au 22/09/2020
Suspension arrièreToutes16 193 799 8016 383 767 80(ME)40104.44€ au 22/09/2020
Régulateur avantToutes versions sauf
2.2 HDi 173/204
16 193 809 8016 383 775 80(LX)75104.44€ au 22/09/2020
Régulateur avant2.2 HDi 173/20416 193 812 8016 383 778 80(KR)70113.53€ au 22/09/2020
Régulateur arrièreToutes-16 193 794 80(GV)44134.12€ au 22/09/2020

Ce qui revient, pour un remplacement du jeu complet (7 soucoupes) à un coût total compris entre 790.44€ et 799.53€ selon la motorisation, soit prêt de 25% d’économies , mais pour une qualité moindre (au 22/09/2020).

*L’ancienne référence correspond à celle de la monte d’origine en sortie d’usine. La référence actuelle est une référence de remplacement après que Citroën ait confié la production des soucoupes à IFHS.

Quelles soucoupes pour ma C5 (X7) – Tourer ?

Cet article ne concerne que les berlines équipées de la suspension Hydractive 3+. Si vous possédez une berline, consultez l’article dédié.

Pour une meilleure longévité des soucoupes, il est préférable de monter des soucoupes provenant du réseau Citroën, car la technologie utilisée étant brevetée, les autres soucoupes adaptables que l’on pourrait trouver dans le commerce ne sont pas équivalentes en terme de qualité.

Citroën fournit cependant 2 types de soucoupes équivalentes pour chaque emplacement. Une référence constructeur au prix fort et une référence Eurorepar à prix réduit.

Soucoupes Citroën

EmplacementAffectationAncienne référenceRéférenceCode MABEC (repère)Pression (bars)Tarif
Suspension avantVersions essence
2.7 et 3.0 V6 HDi
2.0 HDi 140
5276 3416 380 466 80(MC)50154.94€ au 22/09/2020
Suspension avant2.0 HDi 163
2.0 BlueHDI 150/180
2.2 HDi 173/204
5276 3516 380 467 80(MB)45154.94€ au 22/09/2020
Suspension arrièreToutes5272 9016 380 456 80(LS)50154.94€ au 22/09/2020
Régulateur avantToutes versions sauf
2.2 HDi 173/204
5276 2716 380 463 80(LX)75154.94€ au 22/09/2020
Régulateur avant2.2 HDi 173/204-5276 33(KR)70167.74€ au 22/09/2020
Régulateur arrièreToutes5272 9116 380 457 80(MA)52154.94€ au 22/09/2020

Ce qui revient, pour un remplacement du jeu complet (7 soucoupes) à un coût total compris entre 1084.58€ et 1097.38€ selon la motorisation (au 22/09/2020).

Soucoupes Eurorepar

EmplacementAffectationAncienne référenceRéférenceCode MABEC (repère)Pression (bars)Tarif
Suspension avantVersions essence
2.7 et 3.0 V6 HDi
2.0 HDi 140
16 193 813 8016 383 779 80(MC)50104.44€ au 22/09/2020
Suspension avant2.0 HDi 163
2.0 BlueHDI 150/180
2.2 HDi 173/204
16 193 814 8016 383 780 80 (MB)45104.44€ au 22/09/2020
Suspension arrièreToutes16 193 800 8016 383 768 80(LS)50113.53€ au 22/09/2020
Régulateur avantToutes versions sauf
2.2 HDi 173/204
16 193 809 8016 383 775 80 (LX)75104.44€ au 22/09/2020
Régulateur avant2.2 HDi 173/20416 193 812 8016 383 778 80(KR)70113.53€ au 22/09/2020
Régulateur arrièreToutes-16 193 801 80(MA)52142.46€ au 22/09/2020

Ce qui revient, pour un remplacement du jeu complet (7 soucoupes) à un coût total compris entre 825.07€ et 834.16€ selon la motorisation, soit prêt de 25% d’économies, mais pour une qualité moindre (au 22/09/2020).

*L’ancienne référence correspond à celle de la monte d’origine en sortie d’usine. La référence actuelle est une référence de remplacement après que Citroën ait confié la production des soucoupes à IFHS.

Carnet de poche – 2008

Le carnet de poche est disponible pour la C5 (X7), mais sa dernière édition étant de 2008, il ne couvre pas la totalité des motorisations :

Carnet de poche 2008

Au sommaire

  • Identification du véhicule
  • Dimensions extérieures
  • Dimensions et volumes intérieurs
  • Masse
  • Capacités
  • Lubrifiants
  • Consommation d’huile des moteurs
  • Caractéristiques générales des moteurs
  • Moteur (6FY, RFJ, XFV, 9HZ, RHR, 4HT, 4HP, UHZ )
    • Caractéristiques moteur
    • Couples de serrage suspension ensemble moteur boite de vitesses
    • Couples de serrage du moteur
    • Contrôle pression de fin de compression moteur / taux de compression
    • Caractéristiques ligne d’échappement du moteur
    • Couples de serrage ligne d’échappement du moteur
    • Caractéristiques (générales) du circuit de refroidissement du moteur
    • Vidange remplissage purge du circuit de refroidissement du moteur
    • Serrage culasse
    • Courroie d’entrainement des accessoires
    • Contrôle et calage de la distribution
  • Consignes de sécurité et de propreté
  • Régénération forcée filtre à particules
  • Alimentation / carburant
    • Contrôle débit pompe additif et étanchéité injecteur
    • Contrôle niveau d’additif carburant
    • Remplissage réservoir additif
    • Contrôle pression d’huile
    • Contrôle circuit d’alimentation carburant basse/haute pression
    • Consignes de sécurité système d’injection directe HDi
    • Opérations interdites système d’injection directe HDi
  • Identification circuit de pre-postchauffage
  • Contrôle pression de suralimentation
  • Identification caractéristiques circuit d’alimentation d’air
  • Compteur de vitesses
  • Boite de vitesses
    • Caractéristiques générales boite de vitesses
    • Identification caractéristiques
    • Couples de serrage
    • Purge commande et butée hydraulique
    • Identification caractéristiques commandes
    • Réglage commande
    • Déverrouillage fonction shift lock
    • Vidange remplissage niveau
    • Précautions à prendre
    • Procédure d’initialisation calculateur
    • Contrôle pression d’huile
  • Essieux – Transmission
    • Caractéristiques générales transmissions
    • Valeurs de contrôle et de réglage géométrie des essieux
    • Contrôle et réglage hauteurs du véhicule
    • Mise en assiette de référence
    • Identification caractéristiques
    • Couples de serrage
  • Suspensions
    • Identification caractéristiques
    • Couples de serrage
  • Direction
    • Identification caractéristiques
    • Couples de serrage
    • Contrôle pression d’assistance (électropompe, pompe attelée)
    • Vidange remplissage purge circuit d’assistance
  • Freinage
    • Identification caractéristiques
    • Couples de serrage
    • Circuit de vide – Identification caractéristiques
    • Circuit de vide – Couples de serrage
    • Circuit de vide – Contrôle pompe à vide
    • Réglage frein de parking
    • Vidange remplissage purge circuit de freinage
  • Suspension hydraulique
    • Identification caractéristiques blocs pneumatiques
    • Mise hors pression du circuit
    • Contrôle mise à niveau
    • Vidange remplissage purge
  • Circuit de réfrigération
    • Capacités
    • Précautions à prendre avant intervention
    • Caractéristiques
    • Couples de serrage
    • Filtre à pollen
    • Raccord encliquetable
    • Contrôle compresseur de réfrigération
    • Contrôle niveau d’huile compresseur de réfrigération
    • Contrôle efficacité d’un circuit
    • Circuit de réfrigération R134a

Sources

Taille : 33.4Mo
Pages : 574
Source : Documentation officielle

DT17/DT20 – Contrôle de pressions d’huile en statique

De nombreux cas de défaillances de la pompe à huile pouvant aller jusqu’à la casse moteur ont été recensés sur les véhicules équipés du moteur V6 HDi que l’on retrouve sur la C5.

Les symptômes évoquant un problème de lubrification en raison d’une pression d’huile insuffisante sont parfois difficiles à déceler avant que des dégâts plus importants aient pu être engendrés par ce défaut.

Il est donc préférable de faire ces mesures de pression d’huile périodiquement pour s’assurer que tout est en ordre à ce niveau-là.

Véhicules concernés

Ce tutoriel concerne les véhicules Citroën suivants :

  • C5 (X7) 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C5 (X7) 3.0 V6 HDi 240 (DT20)
  • C6 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C6 3.0 V6 HDi 240 (DT20)

Outillage

Il n’est pas nécessaire de disposer de beaucoup de matériel :

  • Un clé dynamométrique
  • Un cliquet avec rallonge
  • Une douille longue de 21
  • Un coffret testeur de pression d’huile (ex : KsTools 150.1920). Le kit utilisé doit contenir un raccord en 1/4″-18F
KsTools 150.1920

Conditions de mesures

Pour que les mesures soient fiables, veillez à :

  • Respecter les consignes de sécurité et de propreté
  • Vérifier au préalable que le niveau d’huile est correct (moteur coupé depuis 15 minutes au moins)
  • Faire la mesure moteur chaud. Les valeurs de référence sont données pour une température d’huile de 80°C. La mesure doit être faite après déclenchement du groupe motoventilateur

Méthode

Déposer le cache-style moteur.

Manocontact - Emplacement

Déconnecter le connecteur en « a » et déposer le manocontact de pression d’huile avec la douille longue de 21.

Manocontact - Emplacement

Enduire le filetage du raccord de l’outil de mesure de frein filet. Poser ensuite l’appareil de mesure en lieu et place du manocontact de pression d’huile et serrer à 1.3 ± 0.2 m.daN.

KsTools 150.1920 - Branchement

Mettre le moteur en marche et relever les pressions d’huile.

Comparer les valeurs à celles du tableau suivant :

Régime moteurPression d'huile de référence
750 tr/min1.2 bars
1500 tr/min1.8 bars
2000 tr/min2.2 bars
3000 tr/min2.6 bars

Déposer ensuite l’appareil de mesure.

Nettoyer et enduire le filetage du manocontact de pression d’huile avec du frein filet.

Reposer le manocontact de pression d’huile et le serrer à 1.3 ± 0.2 m.daN.

Rebrancher le connecteur.

Effectuer le niveau d’huile puis redémarrer le moteur et vérifier l’étanchéité du manocontact de pression d’huile.

Reposer le cache-style moteur.

Références

  • 9769 AX : Coffret pour contrôle de pression d’huile moteur, inclus C-1503-AY et C-1503-B, fourni par GILLET GROUP (594.42€ au 05/11/2020)
  • 9780 Y9 : Flexible pour contrôle de pression d’huile moteur C-1503-B (58.03€ au 05/11/2020)
  • 9780 P4 : Raccord pour contrôle de pression d’huile moteur (DT17, DT20, PUMA) C-1503-K, fourni par COFAME (45.95€ au 05/11/2020)
  • 16 081 123 80 : Outil de mesure de pression / dépression multifluides, peut remplacer 9769 AX (924.79€ au 14/11/2020)
PSA 9780 P4 vs KsTools 150.1920-3

Sources

Taille : 618ko
Pages : 3
Source : Documentation officielle

Accessoires – Vérin de capot

Présentation

La C5 (X7) n’est pas équipée d’un vérin de capot d’origine.

Pour répondre à ce manque, certains utilisateurs se sont penchés sur la question. Voici un retour sur la solution retenue.

Le fournisseur décline le produit en 2 versions. Une version pour les C5 (X7) équipées de la suspension hydraulique (avec Hydractive 3+) :

Kit vérin de capot - Suspension Hydractive 3+

Une autre version pour les C5 (X7) équipées de suspension dites métalliques :

Kit vérin de capot - Suspension métallique

Comment l’obtenir ?

Vous pouvez l’obtenir en contactant Michal Green :

Pour le montant suivant :

  • Prix : 30€ (hors frais de ports)
  • Frais de ports : 18€ vers la France métropolitaine
  • Mode de paiement : virement bancaire ou PayPal (+2.40€).

Offre exceptionnelle

Pour limiter ces frais, j’ai effectué une commande groupée pour amortir les frais de ports. Vous pouvez donc me contacter (contact@c5x7.fr) si vous été intéressé par un kit pour un modèle avec suspension Hydractive 3+ (quantité limitée).

Prix :

  • 39€ frais de ports compris avec envoi via Mondial Relay (-23%)
  • 42€ frais de ports compris avec envoi via Colissimo (-17%)

Quantité disponible : 3

Instructions de montage

La version pour les véhicules équipés de la suspension Hydractive 3+ ayant plus de succès, c’est celle-ci qui sera détaillée ici en reprenant les instructions de montage fournies lors de l’achat.

Outillage nécessaire

  • Un cliquet avec rallonge et des douilles de 16/17mm
  • Un tournevis plat
  • Une pince à riveter
  • Une perceuse avec un foret de 5mm
  • Un marqueur
  • Une cale/bâton pour maintenir le capot ouvert

Montage

Le vendeur et moi déclinons toute responsabilité en cas de dommages causés par l’utilisateur lors du montage. Soyez très prudents notamment lors du perçage pour éviter de traverser le capot avec le foret.

Certaines étapes peuvent être légèrement différentes en fonction de la configuration liée à la motorisation, mais le principe reste identique. Le kit est compatible avec tous les modèles équipé du type de suspension sélectionné.

Voici un exemple des outils nécessaires au montage :

Etape 1

Retirer le cache en plastique qui protège la batterie maintenu en place par 2 languettes en plastique :

Etape 2

Retirer le cache en plastique qui protège les calculateurs maintenu en place par 4 clips (à tourner de 1/4 de tour) :

Etape 3 Etape 4

Dévisser la vis de fixation de la coupelle d’amortisseur indiquée par la flèche (16mm) :

Etape 5

Fixer la patte de fixation du vérin de capot à l’aide de la vis plus longue fournir dans le kit de montage :

Etape 6

Positionner correctement la patte de fixation en poussant vers la droite et serrer la vis (15mm) :

Etape 7

Après avoir serrer la vis le montage doit être similaire à cela :

Etape 8 Etape 9

Maintenir le capot ouvert à l’aide de la barre / du bâton :

Etape 10

Déposer le support de la barre de maintien du capot fixé sur le capot. Pour cela, il faut presser les 2 loquets (vers le bas) et glisser la pièce (indiquée par le flèche verte) vers le haut :

Etape 11 Etape 12

Le montage d’origine ressemble à ça et tient avec les 2 parties indiquées par la flèche :

Etape 13

Protéger les calculateurs en les recouvrant avec un tissu pour éviter que des copeaux tombent dans le compartiment.

Percer les trous pour la fixation du support du vérin (exemple d’emplacement des trous en bleu sur la photo) en utilisant un foret de 5mm.

En perçant, attention de ne pas percuter l’autre partie du capot en-dessous pour éviter de laisser une marque visible à l’extérieur ou même de le traverser. Utiliser une butée de profondeur pour limiter les risques.

Les trous doivent être suffisamment distant des perçages d’origine.

Etape 14

Il vaut mieux utiliser un marqueur et / ou un poinçon pour percer au bon endroit. Après avoir percé, le support de vérin doit être fixé avec les rivets :

Etape 15

Après avoir été riveté, le support de vérin doit tenir fermement en place :

Etape 16

Mettre le vérin en place en le fixant aux 2 extrémités. La partie la plus épaisse du vérin de capot doit se trouver côté caisse. Retirer ensuite la barre / bâton utiliser pour maintenir le capot ouvert pendant l’opération :

Etape 17

Attention : la première fois, fermer le capot délicatement pour vérifier que rien ne bloqué la fermeture ou ne frotte quelque part, auquel cas il faudra peut-être procéder à un ajustement.

Si le capot se ferme comme il faut, remettre en place les différents cachés en plastique (calculateur et batterie).

Etape 18

Instructions

Taille : 2.4Mo
Pages : 9
Source : Michal Green

DT17/DT20 – À-coups moteur sans allumage du voyant diagnostic

Véhicules concernées

Ce problème concerne les véhicules Citroën suivants :

  • C5 (X7) 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C5 (X7) 3.0 V6 HDi 240 (DT20)
  • C6 2.7 V6 HDi 204 (DT17)
  • C6 3.0 V6 HDi 240 (DT20)

Ce problème semble néanmoins affecter d’avantage le montage présent sur les moteurs 3.0 V6 HDi 240 (DT20).

Symptômes

  • À-coups moteur entre 1500 et 2000 tr/min
  • Pas d’allumage du voyant diagnostic
  • Présence de défauts fugitifs : P2126 et P2173

Le retour de plusieurs utilisateurs semblent s’accorder sur le fait que ces problèmes surviennent davantage :

  • lorsque la température extérieure est supérieure à 18°C
  • lors de faibles sollicitations de l’accélérateur, en accélérant plus fort les à-coups ne sont pas présents
  • lorsque le moteur est froid, les symptômes disparaissant ensuite à chaud (après 10-15 minutes de roulage)

Ce comportement peut durer longtemps avant qu’une dégradation plus sévère soit constatée, provoquant l’allumage du voyant moteur et remontée du défaut P2175. Certains cas font état de plus de 80.000km.

Il est néanmoins préférable de corriger le problème des les premiers symptômes.

Causes

Cette anomalie est du à un défaut d’apprentissage des butées du doseur d’air ou à une défaillance du doseur d’air.

Dans certains cas cela peut-être lié à un encrassement important de la pièce, dans ce cas, un nettoyage peut être suffisant pour résoudre le problème.

Doseur d'air

Pour accéder au doseur d’air il suffit de retirer le cache-style moteur.

Vue moteur - Doseur d'air

Références

Pour les moteurs 2.7 V6 HDi 204 (DT17) :

Vue éclatée - Doseur d'air 2.7

  • 1636 13 (1) : Doseur d’air assemblé (474.58€ au 13/09/2020)
  • 1636 20 (2) : Joint de boîtier papillon d’admission 62.83×70.77mm (6.41€ au 13/09/2020)
  • 1636 22 (4) : Joint de boîtier papillon d’admission 42×59.5-7.5mm (7.44€ au 13/09/2020)

Pour les moteurs 3.0 V6 HDi 240 (DT20) :

Vue éclatée - Doseur d'air 3.0
  • 0345 G1 (9) : Doseur d’air assemblé (377.84€ au 13/09/2020)
  • 1636 20 (8) : Joint de boîtier papillon d’admission 62.83×70.77mm (6.41€ au 13/09/2020)
  • 1636 22 (10) : Joint de boîtier papillon d’admission 42×59.5-7.5mm (7.44€ au 13/09/2020)

Les joints sont fournis avec le doseur d’air neuf. Il n’est donc pas nécessaire de les commander en cas de remplacement. Pour garantir une bonne étanchéité, privilégiez néanmoins leur remplacement en cas de démontage (tentative de résolution avec un nettoyage de la pièce par exemple).

Solution

Effectuer un apprentissage du boitier doseur d’air d’admission à l’aide de l’outil de diagnostic.

Si l’un des codes défauts réapparaît, remplacer le doseur d’air ou effectuer une autre tentative après nettoyage de la pièce d’origine si elle est encrassée.

Sources

Taille : 311ko
Pages : 2
Source : Technical Service Bulletin (TSB) B1HW01A0Q0 du 04/02/2015